รีวิวสั้น ทดสอบขับ Mitsubishi XFORCE HEV จากการใช้งานจริง 1 วันในภาคเหนือ

• เบาะหน้า ออกแบบยกสูงเพื่อทัศนวิสัยที่ดี ทำให้การเข้าไปนั่ง ต้องก้มศีรษะเล็กน้อย เบาะนั่งสบาย กระชับสรีระดี ขับทางไกลระยะทางเกิน 300 กิโลเมตรก็ไม่ค่อยรู้สึกเหนื่อยหรือเมื่อยล้า จุดนี้ถูกใจสำหรับคนที่จะเปลี่ยนรถจาก City Car ขนาด B-Segment มาเป็น B-SUV / Crossover  แม้ในรุ่นเริ่มต้นไม่มีเบาะปรับไฟฟ้า ก็พอยอมรับได้
• แอร์เย็นสะใจมาก มีเป่าลมอุ่นด้วย ทดสอบขับขึ้นดอยอินทนนท์ อุณหภูมิเย็น 14-15 องศา เปิดเครื่องปรับอากาศแบบอุ่น สบายกว่าเปิดกระจกรับลม มีช่องลมแอร์ด้านหลัง แต่แรงลมไม่ค่อยส่งไปถึงผู้โดยสารตอนหลัง 
• โหมด EV เปิดแอร์แบบไม่ติดเครื่องยนต์ ได้ประมาณ 15-20 นาที เปิดแอร์จอดรถรับคนได้
• แผ่นกรองอากาศอยู๋ใต้ช่องเก็บของ สั่งซื้อยี่ห้อ Bosch ประมาณ 3 ร้อยกว่าบาทมาเปลี่ยนเองได้ง่าย ๆ 
• พื้นที่สัมภาระด้านหลังเยอะมาก พับเบาะ วางกล่องยาว ๆ ลองเปิดท้ายเทียบ HR-V และ Yaris Cross แล้วชนะขาด ใหญ่เท่า C-SUV  โดยรุ่นท็อป ได้ฝาท้ายเปิดปิดไฟฟ้า ซึ่งก็ไม่ค่อยจำเป็นเท่าไรนักสำหรับผู้ใหญ่วัยกลางคน
• ขึ้นเขาที่ลาดชันมากๆ ก็สบาย ไปนิ่ม ๆ แบบพลังเหลือเฟือ ส่วนลงเขาใช้โหมด EV ได้เลย
• ขับในตัวเมืองกรุงเทพฯ ย่านรถติด เคลื่อนตัวช้าไปเรื่อย ๆ ประหยัดได้ถึง 25 กม./ลิตร ส่วนขับทางไกล ทำได้เฉลี่ย 19-20 กม./ลิตร ประหยัดกว่า Toyota C-HR Hybrid เล็กน้อย ที่เราเคยทดสอบกันเมื่อ 7 ปีที่แล้ว
• ช่วงล่างและระบบเบรก เอาอยู่ จากการทดสอบขับที่ความเร็ว 165 กม./ชม. ให้ความมั่นใจได้ดี ขับสนุก เร่งแซงได้ทันใจ
• จากการหาข้อมูลในกลุ่มใช้ ยังไม่พบปัญหาจุกจิกหรือมีความบกพร่องอะไรที่น่าเป็นห่วง มั่นใจได้ในคุณภาพการผลิตและการออกแบบ เช็คระยะไม่แพง ศูนย์บริการยังมีกระจายอยู่พอสมควร
• ประกันภัยชั้น 1 ปีละ 1 หมื่นปลาย ๆ ถึง 2 หมื่นต้น ๆ ในปีที่สอง
• ในบางช่วงเวลา มีส่วนลด 70,000 - 100,000 บาท ถือเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับรถ B-SUV แบรนด์ญี่ปุ่นที่ไว้ใจได้
• เครืองเสียงและลำโพงในรุ่นท็อป จากแบรนด์ Yamaha อยู่ในระดับที่ดี คุณภาพเสียงน่าพอใจ